12月18日,长沙磁浮快线进行了最高车速的专项测试,最高时速达到了103公里。图/记者钟文博
红网长沙12月19日讯(潇湘晨报记者 黎棠)从长沙火车南站到黄花机场,磁浮快线多久能到达?目前是22分钟,正式运行后是十几分钟。12月18日,长沙磁浮快线进行了最高车速的专项测试,最高时速达到了103公里。记者首次登上长沙磁浮列车,抢先体验了一把。
列车长啥样车身红白相间,一节车厢24个座椅
下午3时许,记者来到了位于劳动路与曲塘路之间的磁浮车辆段,通过一个金属楼梯进入到列车内部。记者观察到,列车共有三节车厢,车厢内部为白色,一节车厢内共有24个座椅,座椅套为红色,有的座椅方向向前,有的则向后。工作人员介绍,因为列车两头都有驾驶室,“可根据列车行进的方向,选择朝向不同的座位。”
车厢顶部是两条白色灯带,车厢上下车门的位置有好几处银色的扶杆,中间还有一根立式扶杆。车门上方还有一块电子显示屏,上面显示着磁浮快线将要行经的各个站点,分别为磁浮高铁站、磁浮梨站、磁浮机场站。
票价是多少站内票务系统已到位,票价还在论证
湖南磁浮交通发展股份有限公司董事长彭旭峰介绍,前期抓紧时间进行了牵引、自动测试等一系列的专项测试。长沙磁浮是中低速磁浮,设计的最高车速为100公里/小时,目前已达到设计目标,预示着可以正常地投入试运行。
“100公里/小时是指的最高时速,但是在正式的运营过程中,列车还有进出站、转弯等等情况,各个地段的时速是有区别的。”彭旭峰表示,按照国家规定,必须进行不少于三个月的试运行。试运行刚开始可能是三列列车,后面第四列、第五列很快也会到位。
目前,站内票务系统也已到位,在进行功能调试。“票价还在进行相关的论证、方案讨论,还要履行相关的程序,目前还没有确定。”
22分钟跑完单边,正常运行后只需十几分钟
3点30分列车从车辆段出发,前往磁浮高铁站。开始运行时,车辆速度较慢,运行非常平稳。随着速度不断加快,记者仍然感觉非常平稳,在车厢里可以自由来回走动,完全不需要借助座椅上的扶手,噪音也非常小,和乘坐高铁的感觉有点像,窗外的风景也在飞速往后倒退。
3点37分列车到达磁浮高铁站,透过车窗,记者见到站台两边正在进行内部装修。3点47分列车经过磁浮梨站,透过车窗,两旁的高楼房屋、马路行人都非常清楚,整个梨镇全貌尽收眼底。
3点57分远远地就能看见位于黄花机场上方的“长沙”两个大字,视野开阔,场景壮观。3点59分列车缓缓开进了磁浮机场站。在车站内稍作停留,列车又原线返回,向着磁浮车辆段行进。
“按照正常的运行速度,从磁浮高铁站到磁浮机场站要十几分钟,比现在运行的速度要稍微快一点,最快能达到103公里/小时。”工作人员介绍。
小档案
磁浮列车静音原理
磁浮公司工作人员介绍说,轨道交通工具主要有两大噪音来源:一种是车轮同轨道接触时产生的噪音,类似于家用轿车的“胎噪”;另一种是车身与空气摩擦时产生的噪音,类似于“风噪”。而磁浮列车悬浮在轨道上方约8毫米的位置,因此不会有接触时产生的噪音,两大噪音源少了1个,噪音水平必然大大下降。
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